中年鮪魚の腦內啡工廠

是因為車子太重所以爬坡輸人嗎？還是我真的滷肉腳？ 每每在山路上被女孩、阿伯幽幽的超越，不由得產生一個心魔，無法驅除... 剛好有個機會可以試騎我注意很久的兩款 Dare Bikes：MR1s & VSR。於是報名個Dare官方舉辦的活動『 早午餐試乘同樂會×單車地圖挑戰 』。地點是 畊PLOW 早餐店，這家店似乎在單車界小有名氣。活動當天一早天氣就不好，有一點毛毛細雨。出門時還很擔心活動會不會取消或延期。因為一點陰錯陽差，我想試騎的  MR1s  變成了  VSR ，不過也因為這樣，我兩台車都試到了。 試車的路線是走 至善路 經過 故宮 後切 中社路 到 彩繪牆 折返。來回大約10公里。 先試騎VSR時還沒下雨，很可惜出發後才覺得座墊調太高。這輛車又是空力車，Reach設定比較長，整個低趴的結果就是跨下卡住不好施力，騎起來有點勉強。 等我要試MR1s時已經下過一陣子大雨，雨也沒停。等了大約15分鐘雨變小才出發。爬坡車架果然不一樣，就算半途雨還是逐漸變大，騎起來還是輕快。 Giant FastRoad, Dare MR1s, Dare VSR 比較 FastRoad vs MR1s vs VSR 先說結論：原來它們各擅其場，各有各自的特質跟適合的戰場。 FastRoad CoMAX 1 - 舒適的競速健身車。捷安特的網頁上就強調CoMax車架的吸震性，果然是三台車中騎起來最不震手最Q的。加上比較短的Reach跟比較高的頭管，如果要騎長途這一台應該是最舒服的。 MR1s - 爬坡登山車。又輕又靈活，平地起步很輕快，緩坡踩起來也不費力，陡坡抽車的回饋也很直接，跟 FastRoad 比爬坡簡直跟飛得差不多。 VSR - 空力車。平路應該是它的舞台。VSR有種神奇的特質，好像要把人的power搾乾。雖然車架比MR1s稍重，但踩踏的反應很快，會讓人不斷的想一直踩。這種特質如果在平路一定會讓車速維持在高速。 我從幾個我在意的面向評論這三台車： 爬坡：MR1s ★★★★★ 、 VSR ★★★★、FastRoad ★★★ 很必然的結果，但在我試騎之前，我無法想像落差這麼明顯。 FastRoad 空車重約 9.5KG ，MR1s空車重約 7.0KG ...

因為週日要跟Jerry去爬< 五分山 >。想到我的鍊條一直還沒換，我怕一趟山路重踩下來對於變速系統（主要是大盤）的磨損更嚴重，應該緊急處理。說要上網買比較便宜，再找店家換的計畫遲遲沒執行。之前注意過一家『 跑得快 』網拍價格還算優惠，又有實體店面『 酒泉191單車 』，電話打過去確認後就決定去這家換。 師傅總是老的好 之前網友對這家店的老師傅讚譽有加，今天真的體驗了。 鍊條還沒換前，師傅主動地開始檢驗變速器精準度，喀拉喀拉三分鐘後，師傅說『你的變速定位不太準』。登登！一語道破我心中的疑惑，討論後師傅說要確定就要拆後變檢查，收費200。我欣然同意，畢竟專業技術是有價的。師傅拿出 勾爪校正工具 檢查一番，果然後爪勾有內凹。雖然修正的方式是用『硬扳』的，有點土砲，不過我也不知道還有什麼方法可以把金屬的支架回復原位。裝回後變跟新的鍊條後， 師傅又喀拉喀拉的調了很久。然後自己滿意地笑說100分。效果如何只能上路見真章。 SHIMANO TL-RD11 另一個困擾我很久的問題是後輪空轉不夠持久，之前懷疑煞車磨到，我自己調過，看來不是這個原因。接下來懷疑是輪組內部軸承預壓太緊，但這真的超出我的判斷能力。既然『老師傅』在就請師傅把把脈。剛開始師傅也是懷疑煞車（ㄟ可見我算有sense）檢查跟調整之後狀況依舊，師傅便把後輪拆下來，開始調整鎖固的螺絲（抱歉我不知道要怎麼稱呼），應該是調鬆一點吧！再裝車上，動手一撥.... 媽呀！我快哭拉！就是這樣，就是我需要的『持久』啊！ 解決兩個心腹大患，鍊條也拿了個不錯的價錢。我是很想跟師傅一起拍張照留念，但是不好意思說。 價錢： 1. Shimano HG701 鍊條：1000 （含工錢150） 2. 調整後抓勾跟變速：200 3. 調整後輪組：100 這家酒泉191其實是台北Shimano的經銷店，Shimano的物料應該有比較大的談價空間。店內 Shimano 卡鞋鞋款&型號比較齊全。我也順便試了幾款。小老闆的報價非常有競爭力（大概8折），不過我還是先忍忍吧！。