進擊的蚊子

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大稻埕來回

『綠光俠』～～我要幫車子改名字，蚊子這樣說。

今天先把車騎到馬場町。跟蚊子說：『從家到這裡是1.8公里，希望今天來回可以騎 15 公里』。
但 7.5 公里的折返點應該不是特定的地標，所以跟蚊子推銷說如果多騎 2.5 公里就可以到大稻埕！那裡有香腸可以吃哦！

可能是不痛不癢就騎了 1.8 公里，2.5 比 1.8 多不了多少，蚊子爽快地答應了，說要去大稻埕買香腸給媽媽吃。真是孝順（誤！其實是自己想吃）

中途其實休息了好幾次，蚊子喊屁股痛。不怪他！初學者第一個遇到的問題就是屁股痛。反正我們是休閒活動，也不要讓蚊子第一次挑戰就留下不好的印象。我還要當孝子幫忙捏腿捏屁股。

在快到大稻埕前的草地，有一群人在玩看不懂的戰爭遊戲。分成三國，還都盛裝打扮，一聲令下開始『打仗』，只是比較像搞笑。

在大稻埕休息了一下，蚊子跑去看原住民團體表演。但是發生了一些插曲，香腸沒得吃了...




天色漸暗，回程路上經過一座小橋，蚊子要求拍些『特別的照片』，不知道是哪來的念頭？。因為背光所以預期會黑臉，乾脆就拍成剪影（最上面第一張）吧！結果還不錯拉！

下一次要找媽咪跟RR一起來騎車。

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【裝備】坐墊選擇 Saddle Selection

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坐墊是影響騎乘感受很關鍵的部品之一。單車坐墊不像機車或汽車坐墊，單車坐墊接觸人體的面積小，單車騎士還必須坐（高手說只是靠）在坐墊上雙腿不斷踩踏運動。因此一個不合身的坐墊會讓人因為坐骨被壓迫的酸痛導致坐不住騎不久，甚至摩擦大腿內側造成燒襠。另外近年來被大家注意的問題是騎車時身體的應力反覆與坐墊壓迫到會陰部位，使得供應到會陰神經的血氧減少，進而造成麻木刺痛的感覺。所以找到一個合適的坐墊對準備長時間騎車的騎士非常重要。 不過大部分人買的成車連坐墊都配好了，幾乎沒有選擇的餘地。這次自己組車，坐墊可以自己決定。但坐墊品牌型號一堆，每一種都說自己很棒很舒服，到底要怎麼選？ Try before you Buy 試了再買，這不是廢話？Costco一堆人都在『Try before you Buy』。每個人的體重不同、臀型也不同，甲坐得舒服，不代表乙拿來坐也有相同感受。加上一個有點品牌的坐墊也不會只有幾百塊，因此在買之前一定要試坐過。 雖然想多試一些坐墊後再來挑選， 不過現實的狀況不是這麼理想 。實際碰到的問題是 你想試用的坐墊沒有店家願意提供試用（有的要付租金） 測試的里程跟時間不夠：想徹底瞭解一個坐墊，不是坐著繞巷子兩圈就能瞭解，除非它很不適合，兩圈內你就知道。我看網友的建議是騎個100公里來瞭解長時間壓迫後身體的反應，其實蠻有道理的，如果平常騎車的里程是30公里，買什麼坐墊應該都沒差，屁股還沒痛就到終點了。 以上兩點加起來就是要有店家願意『無償』『借出』測試坐墊至少『一天』。這就不是那麼容易了。幫忙組車的店家既然已經收了不少小朋友，當然就是我們商借的第一目標。店家除了Cervelo，另一個銷售主力品牌就是 Specialized （俗稱閃電牌）。Specialized有點類似捷安特，產品內容豐富，坐墊也包含在產品線內。 Specialized 『Power』 vs 『Power Arc』 Specialized 的坐墊大概分成四級：S-works、Pro、Expert、Camp。價格差異來自於坐『墊底殼』材質跟『坐弓』材質。車店推薦的是最近流行的短坐墊 Power 系列。 我先試了原始版本的 Power。騎了50多公里後開始感覺坐骨微微痠痛，過程中也會意識到坐墊跟臀部大腿的摩擦壓力。研究了一下坐墊造型，Power後半部較寬且弧度...
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維修：師傅總是老的好 酒泉191單車

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因為週日要跟Jerry去爬< 五分山 >。想到我的鍊條一直還沒換，我怕一趟山路重踩下來對於變速系統（主要是大盤）的磨損更嚴重，應該緊急處理。說要上網買比較便宜，再找店家換的計畫遲遲沒執行。之前注意過一家『 跑得快 』網拍價格還算優惠，又有實體店面『 酒泉191單車 』，電話打過去確認後就決定去這家換。 師傅總是老的好 之前網友對這家店的老師傅讚譽有加，今天真的體驗了。 鍊條還沒換前，師傅主動地開始檢驗變速器精準度，喀拉喀拉三分鐘後，師傅說『你的變速定位不太準』。登登！一語道破我心中的疑惑，討論後師傅說要確定就要拆後變檢查，收費200。我欣然同意，畢竟專業技術是有價的。師傅拿出 勾爪校正工具 檢查一番，果然後爪勾有內凹。雖然修正的方式是用『硬扳』的，有點土砲，不過我也不知道還有什麼方法可以把金屬的支架回復原位。裝回後變跟新的鍊條後， 師傅又喀拉喀拉的調了很久。然後自己滿意地笑說100分。效果如何只能上路見真章。 SHIMANO TL-RD11 另一個困擾我很久的問題是後輪空轉不夠持久，之前懷疑煞車磨到，我自己調過，看來不是這個原因。接下來懷疑是輪組內部軸承預壓太緊，但這真的超出我的判斷能力。既然『老師傅』在就請師傅把把脈。剛開始師傅也是懷疑煞車（ㄟ可見我算有sense）檢查跟調整之後狀況依舊，師傅便把後輪拆下來，開始調整鎖固的螺絲（抱歉我不知道要怎麼稱呼），應該是調鬆一點吧！再裝車上，動手一撥.... 媽呀！我快哭拉！就是這樣，就是我需要的『持久』啊！ 解決兩個心腹大患，鍊條也拿了個不錯的價錢。我是很想跟師傅一起拍張照留念，但是不好意思說。 價錢： 1. Shimano HG701 鍊條：1000 （含工錢150） 2. 調整後抓勾跟變速：200 3. 調整後輪組：100 這家酒泉191其實是台北Shimano的經銷店，Shimano的物料應該有比較大的談價空間。店內 Shimano 卡鞋鞋款&型號比較齊全。我也順便試了幾款。小老闆的報價非常有競爭力（大概8折），不過我還是先忍忍吧！。
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豁然開朗 - 車架差異

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是因為車子太重所以爬坡輸人嗎？還是我真的滷肉腳？ 每每在山路上被女孩、阿伯幽幽的超越，不由得產生一個心魔，無法驅除... 剛好有個機會可以試騎我注意很久的兩款 Dare Bikes：MR1s & VSR。於是報名個Dare官方舉辦的活動『 早午餐試乘同樂會×單車地圖挑戰 』。地點是 畊PLOW 早餐店，這家店似乎在單車界小有名氣。活動當天一早天氣就不好，有一點毛毛細雨。出門時還很擔心活動會不會取消或延期。因為一點陰錯陽差，我想試騎的  MR1s  變成了  VSR ，不過也因為這樣，我兩台車都試到了。 試車的路線是走 至善路 經過 故宮 後切 中社路 到 彩繪牆 折返。來回大約10公里。 先試騎VSR時還沒下雨，很可惜出發後才覺得座墊調太高。這輛車又是空力車，Reach設定比較長，整個低趴的結果就是跨下卡住不好施力，騎起來有點勉強。 等我要試MR1s時已經下過一陣子大雨，雨也沒停。等了大約15分鐘雨變小才出發。爬坡車架果然不一樣，就算半途雨還是逐漸變大，騎起來還是輕快。 Giant FastRoad, Dare MR1s, Dare VSR 比較 FastRoad vs MR1s vs VSR 先說結論：原來它們各擅其場，各有各自的特質跟適合的戰場。 FastRoad CoMAX 1 - 舒適的競速健身車。捷安特的網頁上就強調CoMax車架的吸震性，果然是三台車中騎起來最不震手最Q的。加上比較短的Reach跟比較高的頭管，如果要騎長途這一台應該是最舒服的。 MR1s - 爬坡登山車。又輕又靈活，平地起步很輕快，緩坡踩起來也不費力，陡坡抽車的回饋也很直接，跟 FastRoad 比爬坡簡直跟飛得差不多。 VSR - 空力車。平路應該是它的舞台。VSR有種神奇的特質，好像要把人的power搾乾。雖然車架比MR1s稍重，但踩踏的反應很快，會讓人不斷的想一直踩。這種特質如果在平路一定會讓車速維持在高速。 我從幾個我在意的面向評論這三台車： 爬坡：MR1s ★★★★★ 、 VSR ★★★★、FastRoad ★★★ 很必然的結果，但在我試騎之前，我無法想像落差這麼明顯。 FastRoad 空車重約 9.5KG ，MR1s空車重約 7.0KG ...
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