中年鮪魚の腦內啡工廠

風櫃嘴 連一拉一 買了新車後一直沒機會成功騎上 風櫃嘴 。上次來是騎到楓林橋就飄雨，另一個癥結是怕，改穿卡鞋後對於爬山路特別有心結，所以遲遲不敢來挑戰。 8/11 殘念 大約六點多出發。預備先到以前很少停留的 故宮前小七 休息，當做攻擊發起線。雖然早上還不算熱甚至有些許涼意，但因為濕度還是很高，汗還是一滴一滴地沿臉頰滑落。 來到故宮前，遠遠就被人山人海的景象嚇到。是... 有比賽還是啥活動嗎？混進人群裡，車也沒地方靠，只能停在比較遠的店門口再走去全家買冰咖啡。邊喝邊聽其他人LDS。看來就是單純的車隊約騎，而且不只一個車隊在這裡集結。人多到真的很誇張。像我們這種『 獨推族 』只能在一旁靜靜地欣賞這種盛況，想像等一下窄窄的山路上擠滿人的奇景。 喝過冰咖啡後出發，想當然也很難圖個清靜，不過很自然地黏上速度差不多的車友，從故宮到楓林橋這一路上竟然也超過不少人。厚厚... 換車有差哦！心裡偷笑了一下。不過還真的感覺得出來，原本在緩坡速度差不多的車友團，遇到稍微陡一點坡就頓了下來，我之前大概就是這個樣子吧（應該是更慢）！現在我可以不用花太多的力氣就維持原本速度繼續前進。 在 <<楓林橋>> 喘口氣調整一下心理狀態，爬這種路線對我是有壓力的，原因不是怕爬不動，是因為 有上卡 。穿一般的鞋遇到腿沒力頂多就是下車，但有上卡的時候腿沒力可能連脫卡都沒力氣，在坡中間踩不動又脫不了卡，下場就是『倒』。 出發後狀況似乎不錯，有踩出一點速度，跟著其他車友一路向上。不過前面耽擱太久，氣溫已經慢慢升高，感覺不舒服。前段的坡大致比較緩，我跟的一團車友們速度差不多，但遇到比較陡的坡，有人慢下來，我覺得我還可以，就跟著其中一兩位超出去。但這樣一超不久就吃到苦頭了，我高估了自己的能力，很快就頂到極限。雖然風櫃嘴也來騎過幾次，但哪裡坡緩哪裡坡陡還沒記清楚。陡坡後面又接陡坡，速度只能越放越慢。 剛好來到  3KM  附近一個小岔路旁邊有點空地，決定下車休息一下以免發生我最擔心的無力脫卡。雖然有點丟臉，但安全第一。一邊喘著一邊看車友爬坡的各種神情倒也蠻有趣的，有人一臉痛苦，有人一臉茫然，也有高手颼颼地飛上去。 接下來不妙的事情發生了，肚子開始隱隱做痛，而且沒有緩和的傾向。我知道後面的坡更陡，估計這...

2019.09.02 第5騎 路線：Home>馬場町>大稻埕碼頭>馬場町>Home 距離：18.93 Km 累計： 128.8 Km Strave Link：小鮪魚_5_大稻埕 原本今天早上我自己要騎車，但昨天太晚睡，早上難得發懶，索性睡個飽。 下午約小文出來練練車，距離上一次練車竟然已經9個月，買給他的 車褲他說有點緊 ， 手套也有點緊 ，坐墊高度上次才拉高，今天看來還需要在拉高。唉～小孩長大看得見啊！ 剛出門就覺得苗頭不對，遠方一片黑，風向也是朝著我們吹來，怕下雨來不及跑，就打消騎到 動物園 來回30公里的計畫，改成去 大稻埕 ，這樣小文也比較有動力，因為他知道大稻埕可以吃吃喝喝。小孩長大了，體能也慢慢變好，就算都沒有練習，我覺得小文騎車的架勢跟速度也越來越像樣，只不過不會分配體能，一開始衝太猛，騎到大稻埕時就喊腰痛。誰叫你切七檔猛踩呢？ 照例不能讓小孩失望，買了 香腸 坐在路旁邊吃邊跟小文聊聊，跟他說我最近的計劃，也請他想想環島這件事對他有什麼意義，真的是他想做的事嗎？ 回程有點逆風，需要費點力氣，就讓小文練習使用合適的檔位，維持踩踏的節奏順順的騎回家。媽媽也煮好香噴噴的晚餐在等我們囉！ 2018.11.11 第4騎 路線：Home>木柵動物園> Home 距離：33.1 Km 累計： 109.9 Km Strave Link：小鮪魚_4_木柵動物園 小文上個週末在家複習功課（才怪）沒能騎車，這週期中考結束後，小文硬要我陪他騎車，想當然是知道自己沒考好，可能連一顆『戰鬥陀螺』都得不到。希望可以從老鮪魚這邊尋求另一個必然的機會。其實為了讓小文先嘗試騎車瞭解自己的能力，我跟他約好只要能累積100公里，我就賞他五倍，也就是500塊錢。小文知道只要再騎一次24公里就能累積到100公里，這比考試結果還明確啊！沒關係！先讓小文嚐嚐甜頭。 <木柵動物園>之前小文沒騎過，我知道來回不只24公里，就看看小文能不能在『戰鬥陀螺』的驅使下完成挑戰。照例早餐先去吃麥當當，出發前先去便利商店買了果膠跟77乳加當補給品，想不到這兩包能量果膠對小孩有這麼大的鼓舞作用，小文超級興奮的。 今天嘗試走一段市區的道...

坐墊是影響騎乘感受很關鍵的部品之一。單車坐墊不像機車或汽車坐墊，單車坐墊接觸人體的面積小，單車騎士還必須坐（高手說只是靠）在坐墊上雙腿不斷踩踏運動。因此一個不合身的坐墊會讓人因為坐骨被壓迫的酸痛導致坐不住騎不久，甚至摩擦大腿內側造成燒襠。另外近年來被大家注意的問題是騎車時身體的應力反覆與坐墊壓迫到會陰部位，使得供應到會陰神經的血氧減少，進而造成麻木刺痛的感覺。所以找到一個合適的坐墊對準備長時間騎車的騎士非常重要。 不過大部分人買的成車連坐墊都配好了，幾乎沒有選擇的餘地。這次自己組車，坐墊可以自己決定。但坐墊品牌型號一堆，每一種都說自己很棒很舒服，到底要怎麼選？ Try before you Buy 試了再買，這不是廢話？Costco一堆人都在『Try before you Buy』。每個人的體重不同、臀型也不同，甲坐得舒服，不代表乙拿來坐也有相同感受。加上一個有點品牌的坐墊也不會只有幾百塊，因此在買之前一定要試坐過。 雖然想多試一些坐墊後再來挑選， 不過現實的狀況不是這麼理想 。實際碰到的問題是 你想試用的坐墊沒有店家願意提供試用（有的要付租金） 測試的里程跟時間不夠：想徹底瞭解一個坐墊，不是坐著繞巷子兩圈就能瞭解，除非它很不適合，兩圈內你就知道。我看網友的建議是騎個100公里來瞭解長時間壓迫後身體的反應，其實蠻有道理的，如果平常騎車的里程是30公里，買什麼坐墊應該都沒差，屁股還沒痛就到終點了。 以上兩點加起來就是要有店家願意『無償』『借出』測試坐墊至少『一天』。這就不是那麼容易了。幫忙組車的店家既然已經收了不少小朋友，當然就是我們商借的第一目標。店家除了Cervelo，另一個銷售主力品牌就是 Specialized （俗稱閃電牌）。Specialized有點類似捷安特，產品內容豐富，坐墊也包含在產品線內。 Specialized 『Power』 vs 『Power Arc』 Specialized 的坐墊大概分成四級：S-works、Pro、Expert、Camp。價格差異來自於坐『墊底殼』材質跟『坐弓』材質。車店推薦的是最近流行的短坐墊 Power 系列。 我先試了原始版本的 Power。騎了50多公里後開始感覺坐骨微微痠痛，過程中也會意識到坐墊跟臀部大腿的摩擦壓力。研究了一下坐墊造型，Power後半部較寬且弧度...

是因為車子太重所以爬坡輸人嗎？還是我真的滷肉腳？ 每每在山路上被女孩、阿伯幽幽的超越，不由得產生一個心魔，無法驅除... 剛好有個機會可以試騎我注意很久的兩款 Dare Bikes：MR1s & VSR。於是報名個Dare官方舉辦的活動『 早午餐試乘同樂會×單車地圖挑戰 』。地點是 畊PLOW 早餐店，這家店似乎在單車界小有名氣。活動當天一早天氣就不好，有一點毛毛細雨。出門時還很擔心活動會不會取消或延期。因為一點陰錯陽差，我想試騎的  MR1s  變成了  VSR ，不過也因為這樣，我兩台車都試到了。 試車的路線是走 至善路 經過 故宮 後切 中社路 到 彩繪牆 折返。來回大約10公里。 先試騎VSR時還沒下雨，很可惜出發後才覺得座墊調太高。這輛車又是空力車，Reach設定比較長，整個低趴的結果就是跨下卡住不好施力，騎起來有點勉強。 等我要試MR1s時已經下過一陣子大雨，雨也沒停。等了大約15分鐘雨變小才出發。爬坡車架果然不一樣，就算半途雨還是逐漸變大，騎起來還是輕快。 Giant FastRoad, Dare MR1s, Dare VSR 比較 FastRoad vs MR1s vs VSR 先說結論：原來它們各擅其場，各有各自的特質跟適合的戰場。 FastRoad CoMAX 1 - 舒適的競速健身車。捷安特的網頁上就強調CoMax車架的吸震性，果然是三台車中騎起來最不震手最Q的。加上比較短的Reach跟比較高的頭管，如果要騎長途這一台應該是最舒服的。 MR1s - 爬坡登山車。又輕又靈活，平地起步很輕快，緩坡踩起來也不費力，陡坡抽車的回饋也很直接，跟 FastRoad 比爬坡簡直跟飛得差不多。 VSR - 空力車。平路應該是它的舞台。VSR有種神奇的特質，好像要把人的power搾乾。雖然車架比MR1s稍重，但踩踏的反應很快，會讓人不斷的想一直踩。這種特質如果在平路一定會讓車速維持在高速。 我從幾個我在意的面向評論這三台車： 爬坡：MR1s ★★★★★ 、 VSR ★★★★、FastRoad ★★★ 很必然的結果，但在我試騎之前，我無法想像落差這麼明顯。 FastRoad 空車重約 9.5KG ，MR1s空車重約 7.0KG ...

因為週日要跟Jerry去爬< 五分山 >。想到我的鍊條一直還沒換，我怕一趟山路重踩下來對於變速系統（主要是大盤）的磨損更嚴重，應該緊急處理。說要上網買比較便宜，再找店家換的計畫遲遲沒執行。之前注意過一家『 跑得快 』網拍價格還算優惠，又有實體店面『 酒泉191單車 』，電話打過去確認後就決定去這家換。 師傅總是老的好 之前網友對這家店的老師傅讚譽有加，今天真的體驗了。 鍊條還沒換前，師傅主動地開始檢驗變速器精準度，喀拉喀拉三分鐘後，師傅說『你的變速定位不太準』。登登！一語道破我心中的疑惑，討論後師傅說要確定就要拆後變檢查，收費200。我欣然同意，畢竟專業技術是有價的。師傅拿出 勾爪校正工具 檢查一番，果然後爪勾有內凹。雖然修正的方式是用『硬扳』的，有點土砲，不過我也不知道還有什麼方法可以把金屬的支架回復原位。裝回後變跟新的鍊條後， 師傅又喀拉喀拉的調了很久。然後自己滿意地笑說100分。效果如何只能上路見真章。 SHIMANO TL-RD11 另一個困擾我很久的問題是後輪空轉不夠持久，之前懷疑煞車磨到，我自己調過，看來不是這個原因。接下來懷疑是輪組內部軸承預壓太緊，但這真的超出我的判斷能力。既然『老師傅』在就請師傅把把脈。剛開始師傅也是懷疑煞車（ㄟ可見我算有sense）檢查跟調整之後狀況依舊，師傅便把後輪拆下來，開始調整鎖固的螺絲（抱歉我不知道要怎麼稱呼），應該是調鬆一點吧！再裝車上，動手一撥.... 媽呀！我快哭拉！就是這樣，就是我需要的『持久』啊！ 解決兩個心腹大患，鍊條也拿了個不錯的價錢。我是很想跟師傅一起拍張照留念，但是不好意思說。 價錢： 1. Shimano HG701 鍊條：1000 （含工錢150） 2. 調整後抓勾跟變速：200 3. 調整後輪組：100 這家酒泉191其實是台北Shimano的經銷店，Shimano的物料應該有比較大的談價空間。店內 Shimano 卡鞋鞋款&型號比較齊全。我也順便試了幾款。小老闆的報價非常有競爭力（大概8折），不過我還是先忍忍吧！。

起始於 [ 石碇老街 ] 的 [北47] 鄉道，是一條騎起來很舒服的山道，沿路有不少林蔭，夏天來騎有種清涼的感覺，雖然其他山道如 [ 風櫃嘴 ] 或 [ 貓空 ] 也類似，但 [北47] 感覺最好。以我這種弱雞的爬坡能力而言難度也很適中，平均坡度 4%，總長 9KM。北47的終點接到 [台9線]，也是這段路的最高點（標高498m）。 不意外地有個石碇茶壺地標，附近有塊較平坦的空地，如果打算原路折返的車友，多會在此停留休息。 從北47左轉台9線， 先經過號稱可以漫步在雲海的『 雲海國小 』，下次一定找機會進去參觀。 繼續上行， 可以來到小有名氣的景觀咖啡廳『 海倫咖啡 』。海倫咖啡位於台九線的最高點，景觀視野不錯，是來往的重機或單車車友喜歡休憩的小店。吃過幾次這裡的東西，稍微偏貴，但能在這種地方跟朋友聊天LDS，也算是享受，至於是否值得就看個人囉。 在這裡除了欣賞風景，另一個看點是看車友的火力展示，各車種一字排開，不乏高貴的車款，心中只能暗暗喟嘆。 [北47-1] 鄉道 海倫咖啡的旁邊有一條常被忽略的岔路，就是 [北47-1] 的進入點。 北47-1 應該算是 北47 的 支線 ，起點在北47半路的 溪口橋附近，終點就在 海倫咖啡旁接到台9線。比起北47，北47-1的路面比較顛簸，部分路段旁邊還有 落葉堆積 ，或 路面潮濕 ，經過時（特別是下坡）要特別注意。或許因為這樣，走這一線的的車還真的不多。 在接近下端3公里處還有隱藏版景點『 許家麵線 』，可以體驗手工製作麵線，原本以為這種老東西有興趣的不多，但從路邊停車的數量來看，出乎意料的熱門，很多是家長帶小孩來體驗。 平常騎車比較少刻意停車拍照，不過今天如果有看到可以拍的昆蟲就會停下來拍拍。移動中的昆蟲其實很難拍，雖然沿路看到很多蝴蝶蜻蜓蜜蜂等昆蟲，也只能用眼睛欣賞。 因為上次在公園裡我提示小文哪裡有昆蟲後，加上上次去他們班上分享騎車的經驗時，小孩們對『猜昆蟲』這段特別熱烈，小文提了一個想法『想把看到的昆蟲拍照，印出來貼在本子裡，收集起來』。所以我想先示範一下。 號稱有『昆蟲眼』的我，很會搜尋昆蟲。從小就喜歡生物跟昆蟲，或許是因為對昆蟲的習性有一定瞭解，所以在一個地點我大概猜得出蟲會躲在哪裡。 慢騎 『快』是一種能力，『慢』是一種選擇 ...